低平板半挂车通常用来运输重型汽车（如牵引车、大客车、专用汽车等）、轨道车辆、矿用机械、林业机械、工程机械（如挖掘机、推土机、装载机、铺路机、起重机等）及其他重载货物，其重心越低，稳定性和安全性越好，运输超高货物和通过头顶障碍的能力就越强。中文名低平板半挂车外文名Lowboy Trailer用 途运输重型汽车结 构通常采用凹梁式车架载重范围20-150吨归 属商用车，半挂车目录1 结构和装载2 低平板特点? 低平板? 车架货台? 三轴平衡式3 低平板类型4 低平板载重结构和装载编辑低平板半挂车通常采用凹梁式（或者井型）车架，既车架前段为鹅颈（鹅颈前段的牵引销与牵引车上的牵引鞍座相连，鹅颈后端与半挂车架相连），中段为货台（车架部分），后端为轮架（含车轮）。在往低平板半挂车上装载机械设备时，通常是从半挂车后端装载机械设备，即采用从后轮架上 面移动机械设备或者将车轮移除的方式， 然后再将机械设备固定在半挂车上。低平板特点编辑低平板半挂车载货也很广泛，适用于多种机械设备、大型物件、公路建设设备、大件罐体、电站设备机各种钢材的运输。低平板1、系列低平板半挂车有平板式、凹梁式和轮胎外露式结构，纵梁采用平直式或鹅颈式。其车架为阶梯型，纵梁截面为工字形，具有刚度高，强度高等特点。车架货台2、车架货台主平面低，保证了运输的平稳性，适宜运载各类工程机械、大型设备和钢材等。三轴平衡式3、采用三轴平衡式、双轴平衡式或刚性悬架，在前后钢板弹簧之间装有质量平衡块，可使前后钢板弹簧的挠度等量变化，使前后轴受力均衡等；4、低平板半挂车系列产品适用于多种机械设备，大型物件、公路建设设备、大件罐体、电站设备机各种钢材的运输，用途广泛，高效快捷。整车采用先进的计算机辅助设计软件，进行优化设计灵活多样，根据用户要求设计车架承载面，满足各种特殊货物的运输。低平板类型编辑低平板半挂车主要类型有：两轴高低高，两线四轴高低高，三轴高低高，三线六轴高低高。低平板载重编辑根据轴数，轮胎的大小，低平板半挂车的载重也是不同的，轴数越多，载重越大，载重范围在20-150吨之间。
公司是发改，委批准的生产企业，其产品已列入汽车产品公告。目前企业主要从事挂车生产制造，各类专用汽车的设计，改装业务，以及出口业务。企业生产订做10米11米13米低平板半挂拖车，半挂高栏车，水泥罐车， 挖掘机运输半挂车，8米9.6米10米半挂后翻自卸车，集装箱骨架半挂车，17.5米半挂低平板车，120余种产品均达到国内较水平，产品销往全国二十多个省，300余个市，县，区，深受广大客户的好-评。
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40英尺12.5米集装箱平板半挂车尺寸：12500x2500mm.
纵梁高度500mm，上翼板8mm，下翼板10mm，腹板6mm，2个工具箱，2个备胎架，12套集装厢锁具，富华13T车桥3根，28T单动支腿。轮胎：12r22.5真空胎12只。
局部地区动荡不安，受影响明显，也大的莫过于北非，中东地区。这些地区恰好有中国商用车出口的重点区域，《商用汽车》记者了解到，由于重点市场不同，各卡车企业受的影响程度也不同，因此1～5月各企业非洲市场的出口情况也各不相同。10米低平板半挂车价格。
集装箱运输骨架半挂车13米价格先后举办多期颇具针对性的培训班，还组织专家深入企业进行专题辅导，帮助企业答疑解惑，目前，梁山县正在紧锣密鼓地筹办管理人员及技工培训中心，对示范区内管理人员及务工人员在质量管理。
20英尺骨架集装箱半挂车
7300,8500,10500X2500X1550mm
纵梁高度480mm，上翼板10mm，下翼板10mm，腹板6mm，1个工具箱，1个备胎架，4套集装厢锁具，富华13T车桥2/3根，28T单动支腿。fuyuan312
30英尺骨架集装箱半挂车
尺寸：9900x2500x1560
纵梁高度480mm，上翼板10mm，下翼板10mm，腹板6mm，1个工具箱，1个备胎架，4套集装厢锁具，富华13T车桥2/3根，28T单动支腿。
本轮半挂车价格上涨的深层次原因在于本轮半挂车价格上涨是偶然性因素，周期性因素和趋势性因素叠加的结果，本轮价格上涨与我国基本国情和特殊发展阶段紧密相关。梁山挂车厂半挂车价格上涨或者下降短期性因素主要有两个：暴雨因素以及暴热高温因素本轮半挂车价格上涨是要素市场化和二元体制改革滞后的必然产物。
集装箱运输是一种通过将品种、形状、大小各异的货物装入标准尺寸的箱中，以便于水、陆、空联运的运输方式。它可以实物装卸、运输地机械化与标准化，是货运方式上的一次重大变革，是现代化交通运输的重要组成部分。这种的箱子就是集装箱， 专门用来运输集装箱的车辆就是集装箱运输车。 自二十世纪中后叶以来，集装箱运输业得到了各国的高度重视，现已成为货物运输的重要方式。
集装箱运输车一般由牵引车头，集装箱半挂车、锁闭机构和其他组件组成。集装箱半挂车按其车架的型式可分为平直式、鹅颈式。鹅颈式集装箱半挂车主要是用于运输在箱体底部设有沟槽的集装箱，以降低集装箱的整体装载高度，便于装卸和运输；平直式集装箱半挂车是目前在全世界范围中使用最广泛的一种半挂车型式，按其结构特点可分为平板式、骨架式，其中骨架式集装箱半挂车以其结构形式简单、制造装配容易、成本低的优点，被各国认定为集装箱半挂车的标准形式。锁闭机构用来将集装箱固定在半挂车上，在集装箱运输的过程中，用4 个锁闭机构将集装箱的角件与半挂车固连，以防止集装箱在运输的过程中发生滑落，避免交通事故的发生，以免出现不必要的人员伤亡和财产损失。
集装箱运输车一般都需要集装箱码头、火车站、物流中心、目的地等地的专用起重设备（如叉车、集装箱正面吊运机、龙门吊等）进行配合，才能保证集装箱装卸作业的正常进行。这就使集装箱的公路运输在装卸方面受到了一定的限制，而且在装卸过程中，起重设备占用时间较长，效率较低。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种集装箱半挂车，通过与现有集装箱半挂车配套设置起重臂总成和支腿总成，起重臂总成用于实现集装箱的装卸，而支腿总成用于在装卸过程中起到支撑作用，防止装卸过程中出现半挂车倾翻的危险，确保使用安全，减少起重设备的占用时间，提高装卸效率，其中设备只需将卸下的集装箱搬运就位即可。
为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种集装箱半挂车，包括车架、导轨、两套底座、两套支腿总成、两套起重臂总成和液压控制系统，所述导轨包括两根平行设置在车架顶面的两根燕尾滑轨，两根燕尾滑轨的延伸方向与车架长度方向相同，所述车架四角还设有用于固定集装箱的锁闭机构，两套底座分别滑动设置在导轨两端，底座下部设置两道燕尾槽与燕尾滑轨配合，底座下部还设有锁紧液压缸，底座上方设置起重臂总成，底座后侧设置支腿总成，每套底座配套设置一套支腿总成和一套起重臂总成，液压系统用于控制支腿总成和起重臂总成。
所述底座为长槽状结构，其底部对称设置两道燕尾槽，燕尾槽与安装在车架上的两根燕尾滑轨滑动配合，底座一端铰接锁紧液压缸，锁紧液压缸水平安装、且锁紧液压缸的活塞杆端部固定安装锁紧片，锁紧液压缸用于将锁紧片压紧到燕尾滑轨上锁紧底座，所述底座上还设有三个用于安装起重臂总成的轴套，所述底座后侧固定设置用于安装支腿总成的角钢。
所述起重臂总成包括变幅液压缸、下摆臂和伸缩液压缸，所述下摆臂为竖向安装的方形筒状结构，其下端借助于销轴与底座中部的轴套配合安装，所述伸缩液压缸固定安装在下摆臂内，所述变幅液压缸包括两套，两套变幅液压缸对称安装在下摆臂两侧，变幅液压缸的缸体尾端借助于销轴与底座两端的轴套配合安装，变幅液压缸的活塞杆顶端借助于销轴与下摆臂上部两侧的耳座铰接。
所述支腿总成包括对称安装的两套伸缩臂和分别安装在伸缩臂外端的顶升液压缸，两套伸缩臂与安装在底座后侧的角钢固定连接，顶升液压缸的缸体尾端与伸缩臂末端固定连接，顶升液压缸竖向设置、且其活塞杆下端借助于球形铰链连接支撑座。
所述底座后侧设置的角钢内侧固定设置用于容纳两套伸缩臂的矩形腔体，两套伸缩臂固定安装在矩形腔体内。
所述伸缩臂为液压伸缩臂，所述液压控制系统通过伺服阀分别控制变幅液压缸、顶升液压缸、液压伸缩臂和伸缩液压缸，四套顶升液压缸与液压控制系统之间安装同步控制装置。
采用上述技术方案所产生的有益效果在于：通过与现有集装箱半挂车配套设置起重臂总成和支腿总成，起重臂总成用于实现集装箱的装卸，而支腿总成用于在装卸过程中起到支撑作用，防止装卸过程中出现半挂车倾翻的危险，确保使用安全，减少起重设备的占用时间，提高装卸效率，其中设备只需将卸下的集装箱搬运就位即可；本实用新型中的起重臂总成包括下摆臂和伸缩液压缸，下摆臂主要起支撑作用，其下端与底座铰接，安装在其两侧的变幅液压缸用于驱动下摆臂绕销轴转动，下摆臂内腔安装伸缩液压缸，伸缩液压缸的活塞杆端部安装挂环，挂环用于通过钢丝绳挂接集装箱，可以使用不同规格集装箱的装卸；另外一方面，本实用新型中的底座借助于导轨安装在车架上，底座可以沿着导轨运动，调整两套支腿总成和两套起重臂总成之间的间距，同时，在底座与导轨之间安装锁紧液压缸，防止在使用时底座随意滑动，适用于不同规格集装箱的装卸。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图（竖直状态）；
图2是本实用新型使用状态示意图（倾斜状态）；
其中：1、起重臂总成；2、变幅液压缸；3、锁紧液压缸；4、支腿总成；5、底座；6、车架；7、导轨。
具体实施方式
下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
如图1-2所示，本实用新型公开了一种集装箱半挂车，包括车架6、导轨7、两套底座5、两套支腿总成4、两套起重臂总成1和液压控制系统，所述导轨7包括两根平行设置在车架6顶面的两根燕尾滑轨，两根燕尾滑轨的延伸方向与车架6长度方向相同，所述车架6四角还设有用于固定集装箱的锁闭机构，两套底座5分别滑动设置在导轨7两端，底座5下部设置两道燕尾槽与燕尾滑轨配合，底座5下部还设有锁紧液压缸3，底座5上方设置起重臂总成1，底座5后侧设置支腿总成4，每套底座5配套设置一套支腿总成4和一套起重臂总成1，液压系统用于控制支腿总成4和起重臂总成1。
所述底座5为长槽状结构，其底部对称设置两道燕尾槽，燕尾槽与安装在车架6上的两根燕尾滑轨滑动配合，底座5一端铰接锁紧液压缸3，锁紧液压缸3水平安装、且锁紧液压缸3的活塞杆端部固定安装锁紧片，锁紧液压缸3用于将锁紧片压紧到燕尾滑轨上锁紧底座5，所述底座5上还设有三个用于安装起重臂总成1的轴套，所述底座5后侧固定设置用于安装支腿总成4的角钢。
所述起重臂总成1包括变幅液压缸2、下摆臂和伸缩液压缸，所述下摆臂为竖向安装的方形筒状结构，其下端借助于销轴与底座5中部的轴套配合安装，所述伸缩液压缸固定安装在下摆臂内，所述变幅液压缸2包括两套，两套变幅液压缸2对称安装在下摆臂两侧，变幅液压缸2的缸体尾端借助于销轴与底座5两端的轴套配合安装，变幅液压缸2的活塞杆顶端借助于销轴与下摆臂上部两侧的耳座铰接；所述支腿总成4包括对称安装的两套伸缩臂和分别安装在伸缩臂外端的顶升液压缸，两套伸缩臂与安装在底座5后侧的角钢固定连接，顶升液压缸的缸体尾端与伸缩臂末端固定连接，顶升液压缸竖向设置、且其活塞杆下端借助于球形铰链连接支撑座；所述底座5后侧设置的角钢内侧固定设置用于容纳两套伸缩臂的矩形腔体，两套伸缩臂固定安装在矩形腔体内；所述伸缩臂为液压伸缩臂，所述液压控制系统通过伺服阀分别控制变幅液压缸2、顶升液压缸、液压伸缩臂和伸缩液压缸，四套顶升液压缸与液压控制系统之间安装同步控制装置。
在具体应用过程，本实用新型通过与现有集装箱半挂车配套设置起重臂总成和支腿总成，起重臂总成用于实现集装箱的装卸，而支腿总成用于在装卸过程中起到支撑作用，防止装卸过程中出现半挂车倾翻的危险，确保使用安全，减少起重设备的占用时间，提高装卸效率，其中设备只需将卸下的集装箱搬运就位即可；本实用新型中的起重臂总成包括下摆臂和伸缩液压缸，下摆臂主要起支撑作用，其下端与底座铰接，安装在其两侧的变幅液压缸用于驱动下摆臂绕销轴转动，下摆臂内腔安装伸缩液压缸，伸缩液压缸的活塞杆端部安装挂环，挂环用于通过钢丝绳挂接集装箱，可以使用不同规格集装箱的装卸；另外一方面，本实用新型中的底座借助于导轨安装在车架上，底座可以沿着导轨运动，调整两套支腿总成和两套起重臂总成之间的间距，同时，在底座与导轨之间安装锁紧液压缸，防止在使用时底座随意滑动，适用于不同规格集装箱的装卸；本实用新型中的液压控制系统实质上是多套液压阀组构成的控制装置，该装置直接通过液压管连接主机的液压泵站即可，液压阀组安装在半挂车上，方便操作。
